Titlu Petiție: Dobrogea 2040: Master Plan pentru salvarea regiunii – 3 Axe Strategice de Dezvoltare

Către: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Guvernul României, Consiliile Județene Constanța, Tulcea, Galați, Brăila și Călărași.

Documentele și anexele tehnice pot fi consultate la adresa: https://rb.gy/firt02

De ce această petiție?

Ca cetățean al acestei țări, asist zilnic la blocajele și izolarea unei regiuni cu un potențial uriaș. Dobrogea se află în pragul unei crize de infrastructură fără precedent. Suntem dependenți de o singură magistrală feroviară și rutieră suprasolicitată, iar orice blocaj la Cernavodă sau Fetești paralizează instantaneu importurile, exporturile, turismul și întreaga economie regională.

PNRR se închide în august 2026. În calitate de cetățean direct afectat, consider că dacă nu punem pe masa Comisiei Europene o viziune macro-regională clară pentru următorul exercițiu financiar post-PNRR, Dobrogea riscă să rămână gâtuită logistic pentru încă două decenii.

Ce cer?

Adresându-mă autorităților în nume propriu, dar susținut de fiecare semnatar al acestei petiții, solicit oficial adoptarea și integrarea în strategiile de stat a Master Planului integrat „Districtul Economic și de Transport Dobrogea - Dunărea de Jos 2040”, un proiect de țară în valoare de 20 de miliarde de euro. Acesta este conceput nu ca o sumă de linii izolate, ci ca un Sistem Reticular Rezilient de 4 Inele Feroviare și Rutiere Concentrice, susținut de porți de traversare trans-dunărene strategice:

1. Districtul Economic Integrat „Dunărea de Jos” - DEIDJ (Poarta de Nord: Galați – Brăila – Măcin – Giurgiulești)

• Obiectiv: Transformarea polului industrial de la Dunărea de Jos în hub logistic european de tip Gateway pentru fluxurile internaționale.

• Componente: Construcția Podului Giurgiulești–Grindu și a complexului Brăila Sud–Măcin; implementarea rețelei de Tren Metropolitan (S-Bahn R1/R2) și a Nodului Logistic Intermodal Pechea. Această axă devine principala poartă de import-export a României în relația cu rețeaua transeuropeană și țările vecine (Ucraina/Moldova).

2. Axa Centrală (Sistemul celor 3 Inele Dobrogene și Conexiunea Ialomița)

• Obiectiv: Crearea unei redundanțe structurale absolute pentru Magistrala M800 prin structurarea Dobrogei de Nord și de Centru într-o geometrie feroviară hiper-eficientă.

• Componente: Construcția noului Pod Feroviar/Rutier la Sud de Hârșova și realizarea coridorului strategic: Tulcea – Isaccea – Măcin – Hârșova – Babadag – Tulcea (formând Inelul de Nord, Inelul Central și Inelul Perimetral Mare). Proiectul include o magistrală directă de tranzit rapid Hârșova – Slobozia, securizând livrarea resurselor agricole, industriale și minerale direct spre interiorul țării.

3. Axa Sudică (Axa trans-Dobrogeană Călărași – Oltina – Mangalia)

• Obiectiv: Spargerea izolării economice a sudului Dobrogei și crearea „celui de-al doilea plămân” logistic al județului Constanța prin închiderea Inelului Feroviar Macro-Regional de Sud.

• Componente: * Construcția Podului Mixt de Mare Capacitate Călărași (Chiciu) – Oltina (cale ferată dublă electrificată și drum expres 2x2). Proiectul preia inteligent relieful asimetric, folosind piloni pe ostroavele Dunării și o rampă lungă de acces pe viaduct pentru a conecta direct platforma Dobrogei (cota +40m) de Câmpia Bărăganului, fără excavări invazive.

  • Construcția coridorului Greenfield de drum expres și cale ferată dublă electrificată pe traseul: Oltina – Băneasa – Adamclisi – Negru Vodă – Mangalia, cu upgrade-ul radical al axei de coastă Mangalia – Agigea (Portul Constanța Sud) – Constanța.

  • Hub-ul Transfrontalier Silistra (BG): Integrarea conexiunii cu Bulgaria pentru a deschide o rută continentală directă pe axa Nord-Sud (o sută la sută interoperabilă TEN-T).

Argumentație Strategică și Financiară

Acest Master Plan nu reprezintă doar o listă de lucrări publice ordinare. Cele 4 poduri și circuitele închise aferente constituie infrastructură critică de securitate națională și mobilitate militară NATO, vitală pentru reziliența flancului estic și a Mării Negre. În cazul indisponibilizării podurilor de la Cernavodă, fluxul logistic spre Portul Constanța rămâne asigurat în proporție de 100% prin activarea Inelului de Sud via Călărași.

Datorită geometriei de circuit închis și a conectivității transfrontaliere (Silistra, Giurgiulești), proiectul garantează un indicator Cost-Benefit Ratio (CBR) excepțional, fiind eligibil pentru finanțare masivă prin liniile europene CEF (Connecting Europe Facility), Fondurile de Coeziune 2026-2032 și parteneriate cu Banca Europeană de Investiții (BEI).

Solicit ferm autorităților responsabile:

1. Includerea imediată a Master Planului „Dobrogea și Dunărea de Jos 2040” (cu cele 3 axe, 4 poduri strategice și inelele feroviare integrate) ca prioritate de gradul I în Master Planul Național de Transport al României.

2. Alocarea bugetară pentru demararea Studiilor de Fezabilitate (SF) și a analizelor geotehnice specifice (în special pentru soluția tehnică asimetrică a Podului Călărași-Oltina și structurarea terminalelor intermodale).

3. Prioritizarea acestui megaproiect în agenda guvernamentală de investiții strategice post-PNRR.

Documentația tehnică detaliată, elaborată integral pe baza analizei mele ca cetățean independent, poate fi consultată aici: Documentația Tehnică și Master Planul „Dobrogea 2040”

Semnează pentru a susține această inițiativă! Dobrogea nu trebuie să mai fie o simplă zonă izolată de tranzit, ci motorul economic, logistic și strategic al României!